Geen categorie

Het totaal aantal geregistreerde auto’s van het afgelopen half jaar staat op 107.024 exemplaren. Dat zijn er ruim 13.000 meer dan het halfjaar daarvoor. Dit komt onder andere doordat fabrikanten en dus ook importeurs de opgebouwde tekorten in hoog tempo aan het inlopen zijn.
Racket
Tesla rocketeert de Lease top 10 in. De Model Y schiet rechtstreeks naar de eerste plek. Met 3.715 geregistreerde exemplaren is het een verkooptopper. Een half jaar geleden stond de Volvo CX40 met 2.305 geregistreerde exemplaren nog op plek 1. Dit model staat nu met 3.140 registraties op plek twee. Ook aanzienlijk meer dan toen.
Nieuwkomers
Opvallend is dat er twee nieuwkomers op de lijst staan die we voorheen in de lease top 10 tot €25.000 zagen. De Volkswagen Polo (#5 met 1.904 exemplaren) en de Ford Fiesta (#7 met 1.513 exemplaren) worden volwassen wat formaat en uitrusting betreft. De prijs groeit logischerwijs mee.

Daling
De Skoda Enyaq voerde eens de lijst aan en laat nu weer een verdere daling zien. Het model is gezakt van plek 4 naar plek 8 en registreerde met 1.435 stuk 270 exemplaren minder dan vorig half jaar.
De basis voor deze Top 10 is het aantal zakelijk geregistreerde auto’s van de afgelopen twee kwartalen. Je vindt het volledige overzicht en de verschillende prijscategorieën op de Lease top 10 pagina.

Kort geleden liet Caterham de EV Seven zien. Dat was feitelijk weinig meer dan een Seven waar Caterham samen met Swindon Powertrain een elektromotor en een flink accupakket in had gehangen. Caterham omschreef de EV Seven als een ontwikkelingsconcept waarmee het aftast hoe het een elektrische auto kan bouwen zonder afbreuk te doen aan een belangrijke pijler van Caterham: een laag wagengewicht. Caterham meldt nu dat het op 12 juli het doek trekt van de Project V. Dat belooft een concretere vooruitblik te worden op de eerste elektrische Caterham die wél in productie gaat.
Waar Caterhams al decennialang enigszins gechargeerd gezegd sigaarvormige en spartaanse open stukjes automobiele verwennerij zijn met de voorwielen buiten de carrosserie, belooft de elektrische Caterham iets heel anders te worden. We krijgen het gebruikelijkere silhouet van een nieuw model te zien dat ogenschijnlijk helemaal niets met de Sevens te maken heeft. Het lijkt te gaan om een coupé, al zou de Project V geheten auto ook een uitneembaar targadak kunnen krijgen.
Volgens Caterham weerspiegelt de Project V ‘de essentie van een elektrische sportauto’. Bij de presentatie van de elektrische EV Seven gaf Caterham aan nooit een model te gaan maken dat 1.000 kilo of meer weegt. Ook de eerste elektrische auto van Caterham lijkt dus een relatief vederlicht model te worden.

Komend weekend is het weer zover, dan vindt de 24 uur van Le Mans plaats. Het is de 91e editie en nou is dat niet zo bijzonder, maar het is wel mooi 100 jaar geleden dat befaamde race voor het eerst werd georganiseerd. Dat kan Alpine, dat zelf volgend jaar met een LMDh-hypercar meedoet, natuurlijk niet ongemerkt aan zich voorbij laten gaan. Het is immers een Frans feestje en daar doet Alpine maar wat graag aan mee.
Alpine komt, zeker niet voor het eerst, met een speciale versie van de A110. Niet zomaar van een A110, maar van topversie A110 R. De A110 R krijgt een speciale wit-blauwe kleurstelling die volgens het merk perfect past bij Le Mans. Van voren tot achteren is er een dubbele blauwe streep over de auto getrokken en ook op de achterspoiler en de wielen zit een blauw randje. Uiteraard herinneren enkele Le Mans-badges je er verder aan waar deze A110 R zijn bestaansrecht aan verdient. In het interieur tref je die ook, samen met een plaatje op de middentunnel waar op staat met welk exemplaar je op pad bent. Er worden er namelijk maar 100 van gemaakt, één voor elk jaar sinds de eerste 24 uur van Le Mans dus.
Technisch blijft het grotendeels bij hetzelfde, je hebt in de Alpine A110 R normaal ook al weinig reden om meer te willen. In slechts 3,9 seconden speer je ermee van 0 naar 100 km/h en de topsnelheid ligt op 285 km/h. De prijs van de Alpine A110 R Le Mans is al net zo indrukwekkend: €140.000 is de Franse prijs. Dat is dik €20.000 meer dan de reguliere Alpine A110 R hier in Nederland kost.

De Nissan Prairie was nooit echt een hardloper in Nederland en in 1993 vond Nissan het dan ook tijd zijn MPV weer eens onder de aandacht te brengen. Dat deed het wat ons betreft op originele wijze. Nissan besloot namelijk de Prairie niet aan te bieden als perfecte gezinsauto, maar als ideale auto om mee te carpoolen. Zo was de Prairie immers niet alleen interessant voor mensen die in het weekend met het hele gezin naar het pretpark, het strand of opa en oma gingen, maar ook voor het woon- werkverkeer.

Nissan schroomde niet om de Prairie behoorlijk op te hemelen. Natuurlijk hoort dat ook wel bij een reclame, maar hier werden grenzen verlegd. Dat begon al bij de eerste zin: “Zonder twijfel de mooiste vorm van carpoolen is de Nissan Prairie”. We vragen ons af of de woorden ‘mooi’ en ‘Nissan Prairie’ vaker samen in één zin hebben gestaan. De lofzang ging verder: “Leverbaar als 5- of als 7-seater. ’n Zee aan zitruimte die vergelijkbaar is met business class vliegen, maakt van de uitgestrekte Prairie een zaken- en gezinsauto bij uitstek.”
Daartoe was de Prairie ook tot de tanden bewapend met moderne technologie: “Met in het vooronder een geavanceerde 2.4 liter DOHC benzinemotor met 5-bak, elektronisch motormanagementsysteem en multipoint-injectie.” Kon je er nog een beetje in luxe in vertoeven? Ja hoor. Nissan: “Het uitrustingsniveau is onvergelijkbaar compleet met onder meer velours bekleding, stuurbekrachtiging, centrale portiervergrendeling, elektrisch bedienbare spiegels en zijramen voor, in hoogte verstelbaar stuur, comfortabele schuifdeuren achter en veiligheidsbalken in alle portieren.” Die veiligheidsbalken doen het ‘m!
Genoeg gekkigheid: je kon aan de Nissan Prairie inderdaad een fijne ruime gezinsauto hebben die bovendien technisch heel best in elkaar stak. De Prairie had echter nogal last van de pittige concurrentie op de MPV-markt van begin jaren 90 en ook deze advertentie kon niet voorkomen dat de toch best gunstig geprijsde Prairie bleef steken op wat teleurstellende verkoopaantallen. Er waren er al niet veel en nu is een Prairie helemaal erg zeldzaam. Zie jij er nog wel eens eentje?

Highlights Volvo EX30

Kleiner en goedkoper alternatief voor XC40 Recharge
Tot 480 kilometer bereik
In 3,6 tellen naar de 100 km/h
Vanaf €36.795
Begin 2024 in Nederland

Momenteel is bijna één op de drie nieuwe auto’s die Volvo in Europa registreert een volledig elektrische. Het doet dan ook behoorlijk goede zaken met de elektrische Volvo XC40 Recharge en dat smaakt het hogere management natuurlijk naar meer. Het succes van de XC40 hoopt Volvo naar een kleiner segment te vertalen. Dit is de Volvo EX30, een volledig elektrische en relatief compacte cross-over die je vanaf volgend jaar in Nederland zomaar eens heel veel kunt gaan zien.
Maar wacht even, horen we je denken. ‘De XC40 is toch al niet zo groot?’. Klopt, maar die 4,43 meter lange SUV opereert wel in het hart van het hogere C-segment, een klasse waarin je ook auto’s vindt als de elektrische BMW iX1 en de wat grotere Audi Q4 e-tron. Met deze Volvo EX30 openen de Zweden de aanval op auto’s als de DS 3 E-Tense en de Mini Aceman die voor 2025 gepland staat. De EX30 is nog geen €1.000 duurder dan de MG ZS EV en biedt in basisvorm niet alleen meer kracht, maar ook een grotere actieradius. Om het nog heftiger te maken: een elektrische Opel Corsa Electric is er vanaf €36.999…
Hoewel de Volvo EX30 ongetwijfeld klanten wegsnoept bij de XC40, is de auto een behoorlijke slag kleiner. Kijk niet gek op als Volvo ook potentiële ID3-kopers naar zich toe weet te trekken.
Volvo EX30: een slag kleiner dan de XC40.
Afmetingen Volvo EX30
De Volvo EX30 staat niet zoals de XC40 en de Polestar 2 op het CMA-platform, maar op de door het Chinese moederbedrijf van Volvo ontwikkelde SEA-basis. Dat modulaire stukje hardware maakt de EX30 een technisch broertje van de Smart #1, #3 en de ook naar Nederland te komen Zeekr X. De Volvo EX30 is 4,23 meter lang en dat betekent dat -ie zo’n 20 centimeter korter is dan de XC40. Hij is nog eens enkele centimeters korter dan de #1 van Smart. Ook de wielbasis van de Volvo EX30 is kleiner (-10 centimeter) dan die van zijn Smart-neefje. Volvo’s nieuwe kleinste elektrische auto heeft namelijk 2,65 meter tussen z’n voor- en achteras, 5 centimeter minder dan grote broer XC40.
Waarschijnlijk valt het verschil in formaat tussen de XC40 en EX30 pas echt op als je ze naast elkaar parkeert. De Volvo EX30 is namelijk zo’n tien centimeter lager en ook nog eens enkele centimeters smaller. De bagageruimte achterin bedraagt – zonder reservewiel – 318 liter. In de elektrische XC40 kun je zo’n 100 liter meer verstouwen. Wél heeft de EX30 een kleine bagageruimte onder de voorklep. In die zogeheten frunk kun je 7 liter kwijt. Ideaal dus om je laadkabel weg te werken. Gooi je de achterbank plat, dan kun je in de EX30 tot 622 liter meezeulen.
De EX30 vertoont ook aan de achterzijde EX90-dna.
Tot 480 kilometer elektrisch
Dat de in de basis achterwielaangedreven Volvo EX30 technisch is gerelateerd aan auto’s als de Smart #1 betekent ook dat de elektrische cross-over bekende aandrijflijnen krijgt. Toch is niet alles hetzelfde. Het EX30-feestje begint met de Volvo EX30 Single Motor. Die heeft een 272 pk en 343 Nm sterke elektromotor op de achteras. Daarin zit je bepaald niet om snelheid verlegen. De basisversie sprint namelijk al in 5,7 seconden vanuit stilstand naar een snelheid van 100 km/h en heeft – net als alle andere Volvo’s – een topsnelheid die is afgeregeld op 180 km/h. In de bodem van de EX30 Single Motor zit een accupakket met een 51 kWh accu met een nettocapaciteit van 49 kWh. Dit is een LFP-accu die de elektrische Volvo een bereik oplevert van tot 344 kilometer. Snelladen kan met tot 134 kW. De EX30 Single Motor legt 1.733 kilo in de schaal en kan tot 1.000 kilo trekken.
Vind je de actieradius van 344 kilometer van de EX30 Single Motor te beperkt? Geen zorgen, Volvo biedt de Single Motor namelijk ook als Single Motor Extended Range aan. De Volvo EX30 Single Motor Extended Range heeft dezelfde 272 pk elektromotor op de achteras, maar krijgt een beduidend groter accupakket. Deze middelste variant van de cross-over heeft een 69 kWh NMC-accu (lithium-mangaan-kobaltoxide) met een bruikbare capaciteit van 64 kWh. De Volvo EX30 Single Motor Extended Range komt tot 480 kilometer ver op een volle accu en is daarmee de variant met het grootste bereik. Deze variant is met een 0-100-tijd van 5,3 seconden ook nog eens iets rapper dan de reguliere Single Motor. De NMC-accu is met tot 153 kW op te laden en kan dus rapper snelladen dan de EX30 met LFP-accu. De Single Motor Extended Range mag tot 1.400 kilo trekken.
De absolute topversie is de Volvo EX30 Twin Motor Performance. Net als de Smart #1 Brabus heeft die dankzij twee elektromotoren een vermogen van 428 pk en 543 Nm. Naast de 272 pk sterke elektromotor achter heeft deze vierwielaangedreven variant een 115 pk sterk exemplaar op de vooras. In slechts 3,6 seconden zoemt de EX30 Twin Motor Performance naar een snelheid van 100 km/h. Het accupakket is gelijk aan dat van de Single Motor Long Range (69 kWh). De actieradius bedraagt tot 460 kilometer. De extra elektromotor maakt de EX30 Twin Motor Performance wel tot de zwaarste variant van de cross-over. Hij weegt 1.843 kilo, 113 kilo meer dan de Single Motor Long Range. De Twin Motor Performance mag tot 1.600 kilo verslepen.
Volvo EX30
Kleintje EX90 zonder instrumentarium
Vanbuiten zijn de familiebanden met Volvo’s grootste elektrische SUV – de EX90 – evident. Net als die EX90 heeft de EX30 een vooral dicht front en T-vormige koplampen met een uit grote ‘pixels’ opgebouwde lichtsignatuur. In tegenstelling tot bij de EX90 vinden we onder de koplampen van de EX30 geen verticale led-dagrijelementen. Wel loopt er optisch een zwart sierelement uit de kijkers omlaag. Volvo’s elektrische Benjamin heeft een vrij sterk oplopende schouderlijn en een robuust ogende, rechtopstaande C-stijl. In de portieren verzonken handgrepen gaan aan de EX30 voorbij.
Ook van achteren bezien is de EX30 overduidelijk een familielid van de EX90. Aan weerszijden van de achterruit zien we gesegmenteerde led-elementen en lager op de kont zitten achterlichten met een C-vormige signatuur. Die haakvormige delen zijn in tegenstelling tot bij de EX90 echter ook gesegmenteerd worden niet alleen middels een zwarte strip aan de bovenzijde, maar ook met een zwart sierelement aan de onderzijde net elkaar verbonden. Centraal op de EX30-bips is merknaam Volvo te lezen. Aan weerszijden van de achterruit zien we – net als bij de EX90 – verlichtingselementen. In de portieren verzonken handgrepen krijgt de EX30 niet. De modelnaam vinden we niet op de achterzijde, maar staat genoteerd in een sierstrip in de C-stijl.
Een centrale opbergbak in de EX30.
Interieur en gadgets Volvo EX30
Je raadt het al: ook voor de vormgeving van het interieur heeft Volvo met een schuin oog naar de EX90 gekeken. We zien een relatief minimalistisch interieur waarin je goed moet zoeken naar fysieke druk- of draaitoetsen. Nagenoeg alle functies zijn namelijk ondergebracht in het verticaal georiënteerde scherm in de middenconsole. Het heeft een diagonaal van 12,3 inch. Aan weerszijden ervan vind je verticale uitstroomopeningen van het ventilatiesysteem. De EX90 heeft over de gehele breedte van het dashboard z’n uitstroomopeningen.  Een traditioneel instrumentarium ontbreekt, belangrijke informatie vind je aan de bovenzijde van het centrale display.
Wie goed kijkt ziet in deurpanelen geen luidsprekers. Die zijn dan ook weggewerkt in het dashboard zelf. Centraal aan de onderzijde van het dashboard zit een groot handschoenenvak en ook tussen de bestuurdersstoel en die van de bijrijder zit een opbergbak.
Volvo rust de EX30 optioneel uit met een nieuwe versie van Pilot Assist. Daarmee kan de auto onder meer zelfstandig van rijbaan wisselen door slechts de richtingaanwijzer te gebruiken. Ook Park Pilot Assist is vernieuwd. Het systeem kan de auto nu zelfstandig parkeren en kan zelf vrije parkeerplekken vinden.
Eerder meldde Volvo al dat de EX30 de Volvo is met het hoogste percentage gerecyclede materialen. Zo is 25 procent van het toegepaste aluminium gerecycled en liggen die percentage voor de hoeveelheid toegepast staal en kunststof allebei op 17 procent.
De EX30 is nog geen €1.000 duurder dan de MG ZS EV…
Prijzen en uitvoeringen Volvo EX30: voordeliger dan MG ZS EV
De Volvo EX30 heeft in Nederland een vanafprijs van €36.795. Daarmee is hij €9.200 minder duur dan de elektrische XC40 die met 238 pk minder krachtig is dan de instap-EX30 (272 pk). De vanafprijs van net geen 37 mille geldt voor de EX30 Single Motor in Core-uitvoering. De elektrische MG ZS is in Nederland te koop vanaf €35.885 en is dus nog geen €1.000 goedkoper. Die instap-ZS komt ook nog eens minder ver op een volle accu: 320 kilometer. De XC40 Single Motor is er ook in Plus-uitvoering en kost dan €39.795. De Smart #1 is met zijn vanafprijs van inmiddels net geen 45 mille aanzienlijk duurder dan de EX30.
Voor de Volvo EX30 Single Motor Extended Range tik je in Nederland minimaal €41.495 af. Ook dat bedrag is voor de Core-uitvoering. Deze motorversie is ook als Plus en als Ultra te koop en kost in die smaken achtereenvolgens €44.935 en €47.995. Topversie EX30 Twin Motor Performance is er vanaf uitrustingsniveau Plus en kost minimaal €49.995. Als Ultra is deze variant er vanaf €52.995.
Dit jaar nog kom je met de Core- en Plus-uitvoeringen van de Volvo EX30 Single Motor en Single Motor Extended Range overigens in aanmerking voor SEPP-aanschafsubsidie. De fiscale vanafprijzen van die versies liggen namelijk onder de €45.000.
De Volvo EX30 als opgeruigde Cross Country.
Het blijft overigens niet bij de Core, Plus en Ultra. In 2024 komt de Volvo EX30 namelijk ook als avontuurlijker aangeklede Volvo EX30 Cross Country op de markt.
Later dit jaar slingert Volvo de productieband van de EX30 in China aan. De eerste exemplaren komen begin 2024 naar Nederland. Bestellen kan per direct.
Prijslijst Volvo EX30

Motorversie
Vermogen
Actieradius
Uitvoering
Vanafprijs

Single Motor
272 pk, 343 Nm
tot 344 kilometer
Core
€ 36.795

Single Motor
272 pk, 343 Nm
tot 344 kilometer
Plus
€ 39.795

Single Motor Extended Range
272 pk, 343 Nm
tot 480 kilometer
Core
€ 41.495

Single Motor Extended Range
272 pk, 343 Nm
tot 480 kilometer
Plus
€ 44.935

Single Motor Extended Range
272 pk, 343 Nm
tot 480 kilometer
Ultra
€ 47.995

Twin Motor Performance
428 pk, 543 Nm
tot 460 kilometer
Plus
€ 49.995

Twin Motor Performance
428 pk, 543 Nm
tot 460 kilometer
Ultra
€ 52.995

DS-ontwerper Thierry Métroz kwam een jaar geleden met de opvallende uitspraak dat het doel van DS is om alle schermen op den duur uit zijn interieurs te bannen. “Dat zorgt voor een flinke uitdaging, want we moeten natuurlijk op de één of andere manier wel de bestuurder van informatie voorzien,” zo verklaarde hij destijds. Dat is in elk geval nog niet gelukt bij de hier getoonde nieuwe ontwerpstudie, die de bijzondere naam M.i. 21 Manifesto draagt. In dit ‘DS-interieur van het jaar 2030’ treffen we namelijk zeer zeker nog schermen.
‘Innovatieve projectie’
Toch blijken het niet helemaal loze woorden geweest te zijn. In het forse en licht gebogen paneel over de hele breedte van het dashboard lijk je weliswaar een immens scherm te zien, maar dat is het volgens DS niet. Het gaat om een paneel waarop ‘op innovatieve wijze’ een projectie te zien is. Het is dus geen scherm pur sang.

Als de projectie uitgezet wordt, blijft er volgens DS een sierlijk paneel over dat een doorkijkje geeft naar de ‘materialen die erachter zitten’. DS herhaalt hierbij nog maar eens zijn anti-schermenhouding: “De race om het grootste scherm of het grootste aantal schermen is een sterke trend bij alle fabrikanten, maar eenmaal uitgeschakeld hebben deze schermen geen echte esthetische waarde. Het idee is om technologie te vinden die de verwachte informatie geeft zonder in te boeten aan kwaliteit en zintuiglijke aantrekkingskracht.” Wat DS laat zien bij de M.i. 21 Manifesto is zo’n mogelijke oplossing.
Nog drie schermen
Zoals gezegd ontkomt echter DS ook niet aan het toevoegen van wat conventionelere aanraakgevoelige schermen om zaken te bedienen en om informatie op te tonen. Zo zitten in de uiterste hoeken van het dashboard aan weerskanten schermen die het beeld van de digitale zijspiegel tonen, maar zo te zien ook nog de mogelijkheid bieden om met de hand zaken als de klimaatregeling op te roepen en aan te passen. Verder laat de boel zich vooral met de stem bedienen of met het uit de middenarmsteun stekende glazen paneel.

Waar is dan dat derde scherm? Nou, in het bijzondere stuurwiel zit een digitaal instrumentarium. Dat draait dus mee, in bochten is het aflezen ervan wellicht dan een beetje een uitdaging. Ook bijzonder is het rijtje aanraakgevoelige toetsen links van de bestuurder voor de bediening van de ramen en de deurvergrendeling.
DS benadrukt dat het hier om een manifest gaat en niet om het interieur van een conceptcar. Dat betekent echter allerminst dat onderdelen hiervan niet in toekomstige productiemodellen kunnen terugkeren. De toon is in elk geval alvast gezet voor de toekomst van DS-interieurs.

Vanaf 2025 moeten in een groot deel van Amsterdam nieuwe taxi’s, bestel- en vrachtauto’s, brom- en snorfietsen en boten uitstootvrij zijn. De hoofdstad wil met de maatregel de lucht schoner maken en de stad gezonder en stiller, meldt wethouder Melanie van der Horst (Verkeer, vervoer en luchtkwaliteit) in een brief aan de gemeenteraad. De regel geldt niet voor personenauto’s en het gaat om voertuigen die per 2025 nieuw op kenteken worden gezet .
Volgens die laatste voorwaarde kun je dus ook in 2025 nog wel gewoon met diverse bestelbusjes, vrachtauto’s en brom- en snorfietsen met brandstofmotor rondrijden in Amsterdam, zolang die maar van vóór 2025 zijn. Dat klinkt gek, je zadelt jezelf dus eigenlijk met de nieuwe regels op als je een nieuw voertuig wil kopen. NH Nieuws bericht dat de gemeente Amsterdam mensen de tijd wil geven om aan te passen. Van der Horst verklaart volgens dat medium: “Ik vind het belangrijk om duidelijkheid en handelingsperspectief te bieden aan eigenaren. Een zo breed mogelijk draagvlak voor de maatregelpakketten draagt bij aan de versnelling van de transitie naar uitstootvrije mobiliteit.”
De uitstootvrije zones gaan voor taxi’s, bestelbussen en vrachtauto’s gelden binnen de Ring A10, voor brom- en snorfietsen binnen de bebouwde kom en voor pleziervaart in het centrumgebied. Volgens de gemeente komen er overgangsregelingen voor bestaande voer- en vaartuigen. “Natuurlijk, we vragen veel van bewoners en ondernemers. Het kan geld kosten, ongemak opleveren, of allebei. Daarom gaan we Amsterdammers en ondernemers helpen.” Zo komen er ontheffingen, sloopsubsidies en worden Amsterdammers met een laag inkomen geholpen, aldus de gemeente. “Amsterdammers met een voer- of vaartuig op benzine of diesel dat onder de nieuwe regels valt, krijgen binnenkort een brief.”
Amsterdam heeft al een milieuzone voor personenauto’s, bestel- en vrachtauto’s, autobussen, taxi’s en brom- en snorfietsen. Eerder werd al aangekondigd dat de hoofdstad in 2030 geen vervuilende benzine- en dieselauto’s meer in de stad wil hebben. “Maar de kwaliteit van de lucht in de stad kan nog veel beter.” Met de maatregelen wil de stad voldoen aan de advieswaardes voor luchtkwaliteit van de WHO, die vanaf 2030 gelden.

Eind mei kwam Land Rover met de splinternieuwe Range Rover Sport SV. Die topvariant van de Range Rover Sport werd bedeeld met een van de planken van BMW getrokken mild-hybride 4.4 V8, een machine die maar liefst 635 pk op de been brengt. Daarmee is de Range Rover Sport SV de sterkste Range Rover ooit en daar hoort natuurlijk een stevig prijskaartje bij. AutoWeek kan je voordat Range Rover er zelf ruchtbaarheid aan geeft alvast vertellen wat hij moet kosten.
Range Rover Sport SV
De Range Rover Sport SV heeft een Nederlandse prijs van €277.307. Daarvan gaat €64.330 linea recta de bpm-schatkist in. Daarmee is hij ruim 2,5 keer zo duur als de meest voordelige Range Rover Sport waar we straks op terugkomen. De vanafprijs van €277.307 geldt voor de Range Rover Sport SV Edition One Obsidian Black en Edition One Flux Silver. Die eerste is – zijn naam geeft het al weg – zwarter dan zwart. Zowel de carrosserie als nagenoeg alle exterieurdetails én de wielen zijn in het zwart uitgevoerd. De Edition One Flux Silver is Flux Silver Gloss gespoten en komt minder sinister voor de dag, al is ook deze variant bedeeld met zwarte accenten. De duurste Range Rover Sport SV is de Edition One Carbon Bronze. Die kost maar liefst €296.850 en is uitgevoerd in de (matte) kleur – je verwacht het niet – Carbon Bronze.
Meer Range Rover Sport
We hebben meer prijzennieuws. De Range Rover Sport SV is namelijk niet de enige nieuwe variant die onlangs naar de SUV kwam. Zo is plug-in hybride instapper P440e voortaan 20 pk sterker dan voorheen en daar hoort een nieuwe naam bij: P460e. Die Range Rover Sport P460e met 3.0 zescilinder benzinemotor staat voor €104.573 in de orderboeken en is enkele honderden euro’s voordeliger dan de P440e die hij vervangt. De Range Rover Sport P460e is er als S, als SE en als Dynamic SE en HSE.
De P460e is niet de enige herziene plug-in hybride variant van de Range Rover Sport. Zo wordt de P510e vervangen door de P550e die zoals zijn naam al weggeeft 40 pk krachtiger is en nu een systeemvermogen heeft van 550 pk. De Range Rover Sport P550e is er vooralsnog alleen als Autobiography en kost €147.439.
Liever een Range Rover Sport met dieselmotor? Kan ook! De SUV is er net als eerder namelijk als D300 met 300 pk krachtige mild-hybride 3.0 zescilinder. Deze dieselversie is er alleen als Dynamic SE en staat voor €144.113 op de prijslijst. Die Range Rover Sport D300 is de enige variant van de Range Rover waarvan de prijs per pk (€480) hoger is dan bij de 635 pk sterke Range Rover Sport SV.
Prijzen Range Rover Sport

Motorversie
Vermogen
Uitvoering
Vanafprijs

P460e
460 pk, 660 Nm
S
€ 106.273

P460e
460 pk, 660 Nm
SE
€ 112.993

P460e
460 pk, 660 Nm
Dynamic SE
€ 116.413

P460e
460 pk, 660 Nm
Dynamic HSE
€ 125.253

P550e
550 pk, 800 Nm
Autobiography
€ 147.439

D300
300 pk, 650 Nm
Dynamic SE
€ 144.113

P635 (SV)
635 pk, 750 Nm
SV Edition One Obsidian Black
€ 277.307

P635 (SV)
635 pk, 750 Nm
SV Edition One Flux Silver
€ 277.307

P635 (SV)
635 pk, 750 Nm
SV Edition One Carbon Bronze
€ 296.850

De ondernemingsraad van VDL Nedcar spant een kort geding aan tegen VDL. Op die manier wil men inzage afdwingen in financiële stukken van VDL en onder meer inzage krijgen in het afkoopbedrag dat BMW aan VDL heeft overgemaakt vanwege voortijdige beëindiging van het contract. Geld dat mede bedoeld zou zijn voor een (al tijden omstreden) sociaal plan, nu duizenden medewerkers van Nedcar hun baan dreigen te verliezen.
Het was oorspronkelijk de bedoeling dat ook de opvolger van de nieuwe Mini Countryman in Born zou worden gebouwd, maar BMW trok dat contract eenzijdig in. De OR wil weten welke schadevergoeding daarvoor aan VDL is betaald, maar de directie weigert inzage, laat OR-voorzitter Abdel Lahssaini dinsdag weten. Volgens Lahssaini is de handelwijze van VDL in strijd met de wet op de ondernemingsraden. Voor zover hij weet is 70 procent van het door BMW betaalde bedrag bedoeld voor het sociaal plan. Maar 70 procent waarvan, vraagt de OR zich af. De OR wil dan ook inzage in het volledige bedrag. “Wij zijn hier als OR niet in gekend en krijgen ook geen inzage”, zegt Lahssaini.
Ook geld van Rivian
De OR wil ook inzage in de afspraken die met Rivian zijn gemaakt. Die Amerikaanse autofabrikant betaalde €100 miljoen voor exclusiviteitsrecht in Born, zodat VDL niet met andere potentiële klanten in zee zou gaan. De OR wil de afspraken inzien rond het overmaken van dat bedrag en wil weten of dat bedrag is weggesluisd naar Eindhoven (hoofdkantoor VDL Groep). En zo ja, waarom dat is gebeurd. “Je kunt niet zomaar €100 miljoen uit Nedcar weghalen en naar VDL wegsluizen”, liet Lahssaini eerder weten.
De OR wil volledige inzage in de stukken. Lahssaini zei niet geconfronteerd te willen worden met pagina’s vol zwartgestreepte onleesbare teksten. Bovendien wil de OR een financieel deskundige meenemen om de stukken in te kunnen zien. In een reactie liet VDL weten “dat de OR welkom is én blijft om inzage te krijgen.” De woordvoerder van VDL gaat echter niet in op de vraag onder welke voorwaarden inzage wordt gegeven, iets waarover de OR juist valt. Het is nog niet bekend wanneer de rechtszaak dient.

Onlangs gaf Fiat een eerste afbeelding vrij van de Topolino, een minuscule elektrische stadsauto die binnen de Stellantis-familie al twee zustermodellen heeft: de Citroën Ami en de Opel Rocks Electric. De Opel Rocks Electric is in Nederland te koop vanaf €8.499 terwijl het origineel – de Ami – in ons land vooralsnog niet te koop is. Het is die Citroën Ami waar de Fransen nu een nieuwe versie van hebben getoond: de Ami for All. De Citroën Ami for All is ook voor mindervaliden een geschikt stukje elektrisch stadsvervoer. Vooralsnog gaat het echter om een prototype.
De Citroën Ami for All is door Citroën en PIMAS – een bedrijf dat voertuigen ombouwt voor mensen met een lichamelijke beperking – ontwikkeld en schittert momenteel in Parijs tijdens de Autonomic-beurs. De Ami for All moet is geschikt voor mensen die rolstoelgebonden zijn. De portieren van de Ami for All kunnen verder open dan die van de reguliere Ami en moet het voor ‘rolstoelers’ relatief eenvoudig maken om de Ami in te komen. Daarnaast heeft de Ami for All handbesturing zodat ook personen die een of beide benen niet kunnen gebruiken kunnen ‘gassen’ en remmen. Ook is een knop op het stuurwiel toegevoegd zodat het eenvoudiger is het stuurwiel met één hand te gebruiken. De rolstoel zelf moet in ingeklapte toestand niet alleen in de Ami for All meekunnen, maar kan ook aan de auto worden bevestigd.
De Ami for All is overigens niet de eerste variant van een van de kleine stadsrakkers van Stellantis. Zo is de Rocks Electric er al als kleine elektrische besteller: de Rocks Electric Kargo.